Fjæring er den generelle betegnelsen for alle kraftoverførende koblingsanordninger mellom rammen og akselen eller hjulene.Vibrasjonene som genereres av dette sikrer jevn kjøring av kjøretøyet.
En typisk fjæringsstruktur består av elastiske elementer, styremekanismer og støtdempere, og noen strukturer inkluderer støtfangere og stabilisatorstenger.Elastiske elementer inkluderer bladfjærer, luftfjærer, spiralfjærer og torsjonsstangfjærer, mens moderne biloppheng hovedsakelig bruker spiralfjærer og torsjonsstangfjærer, mens noen avanserte biler bruker luftfjærer.
Fjæring er en viktig sammenstilling i bilen, som elastisk forbinder rammen og hjulet, og er relatert til bilens ulike ytelser.Fra utsiden er et biloppheng bare noen få stenger, rør og fjærer, men tro ikke det er så enkelt.Tvert imot er biloppheng en slags bilmontering som er vanskelig å oppfylle perfekte krav, fordi opphenget må oppfylle kravene til bilkomfort og håndteringsstabilitet, og disse to aspektene er motsatte av hverandre.For å oppnå god komfort må for eksempel vibrasjonene i bilen i stor grad dempes, så fjæren bør designes for å være myk, men hvis fjæren er for myk, vil det lett føre til "nikk" av bremsing, "heading up" av akselerasjon og alvorlige bivirkninger.Den dårlige tendensen til å velte bidrar ikke til styringen av bilen, og det er lett å få bilen til å kjøre ustabilt.
Uavhengig hjuloppheng
Den strukturelle egenskapen til ikke-uavhengig fjæring er at hjulene på begge sider er forbundet med en integrert ramme, og hjulene og akslene er suspendert under rammen eller bilkroppen gjennom elastiske fjæringer.Den ikke-uavhengige fjæringen har fordelene med enkel struktur, lav pris, høy styrke, praktisk vedlikehold og små endringer i forhjulsjusteringen under kjøring.Men på grunn av sin dårlige komfort og kjørestabilitet, brukes den i utgangspunktet ikke lenger i moderne biler, men brukes hovedsakelig i lastebiler og busser.
Uavhengig suspensjon
Uavhengig oppheng betyr at hjulene på begge sider er uavhengig opphengt under rammen eller karosseriet gjennom elastisk oppheng.Dens fordeler er: lav vekt, reduser innvirkningen på kroppen og forbedrer vedheft av hjulet til bakken;den myke fjæren med liten stivhet kan brukes til å forbedre komforten til bilen;det kan senke motorposisjonen og tyngdepunktet til bilen, og dermed forbedre kjøreytelsen til bilen Stabiliteten;venstre og høyre hjul spretter uavhengig, noe som kan redusere tilt og vibrasjon av kroppen.Imidlertid har den uavhengige opphenget ulemper som kompleks struktur, høye kostnader og upraktisk vedlikehold.De fleste moderne biler bruker uavhengige oppheng, som kan deles inn i bærearm, bakarm, multi-link, stearinlys og McPherson oppheng i henhold til forskjellige strukturelle former.
Wishbone suspensjon
Cross-arm suspension refererer til den uavhengige fjæringen der hjulene svinger i kjøretøyets tverrplan.Den kan deles inn i dobbeltarmsoppheng og enkeltarmsoppheng etter antall tverrarmer.
Strukturen til enkelt bærearm er enkel, rullesenteret er høyt, og anti-roll evnen er sterk.Men ettersom hastighetene til moderne biler øker, kan overdreven rullesentre forårsake store endringer i hjulbanen og økt dekkslitasje når hjulene spretter.I tillegg, når du svinger skarpt, er den vertikale kraftoverføringen mellom venstre og høyre hjul for stor, noe som resulterer i økt camber på bakhjulene.Giringsstivheten til bakhjulet reduseres, noe som resulterer i alvorlige driftforhold med høy hastighet.Den uavhengige fjæringen med ett ønskebein brukes hovedsakelig til bakfjæringen, men fordi den ikke kan oppfylle kravene til høyhastighetskjøring, brukes den sjelden i dag.Avhengig av om lengden på øvre og nedre bærearm er lik, er den doble bærearm-uavhengige opphenget delt inn i to typer: lik lengde dobbelt bærearm og ulik lengde med dobbelt bærearm.Fjæringen kan holde helningsvinkelen til kingpin konstant, men sporvidden endres kraftig (likt med single wishbone-typen), noe som forårsaker alvorlig dekkslitasje, så den brukes sjelden nå.For doble bærearmsoppheng av forskjellige lengder, så lenge lengden på øvre og nedre bærearm er riktig valgt og optimalisert, gjennom rimelig arrangement, kan endringene av sporvidde og forhjulsjusteringsparametere være innenfor et akseptabelt område, slik at sørge for at bilen er i god stand.kjørestabilitet.For øyeblikket har den ulik lengde dobbelt-yskebeinsfjæringen blitt mye brukt i for- og bakfjæringene på biler, og bakhjulene til noen sportsbiler og racerbiler bruker også denne fjæringsstrukturen.
Multi-link uavhengig fjæring
Et multi-link oppheng er et oppheng som består av (3-5) stenger som styrer endringer i hjulenes posisjon.Multilink-typen kan få hjulet til å svinge rundt en akse i en viss vinkel med kjøretøyets lengdeakse, som er et kompromiss mellom tverrarmstypen og kjøretøyets lengdeakse.Riktig valg av vinkelen mellom svingarmens akse og bilens lengdeakse kan oppnå fordelene med tverrarmsopphenget og bakarmsopphenget i varierende grad, og kan møte ulike ytelseskrav.Hovedfordelen med multi-link fjæringen er at endringen i sporvidde og toe-in er liten når hjulet spretter, og det kan svinge jevnt etter sjåførens intensjon om bilen kjører eller bremser.Ulempen er at bilens aksel svinger i høy hastighet.
Hengende armoppheng
Uavhengig fjæring av bakarm refererer til fjæringsstrukturen der hjulene svinger i kjøretøyets lengdeplan, og er delt inn i enkelt bakarmstype og dobbelt bakarmstype.Caster-vinkelen på kingpin endres mye når hjulet spretter opp og ned, så ingen enkelt bakarmsoppheng brukes ved rattet.De to svingarmene til en dobbel bakarmsoppheng er vanligvis laget for å være like lange for å danne en parallell firestangsstruktur, slik at svingevinkelen til kingpin forblir konstant når hjulene spretter opp og ned.Den doble bakarmsopphenget brukes hovedsakelig til rattet.
Lys hengende
Det strukturelle trekk ved stearinlysopphenget er at hjulene beveger seg opp og ned langs aksen til kingpin stivt festet til rammen.Fordelen med den lysformede fjæringen er at når fjæringen deformeres, vil ikke posisjoneringsvinkelen til kingpin endres, og bare sporet og akselavstanden vil endre seg litt, så det er spesielt gunstig for styre- og kjørestabiliteten til bil.Imidlertid har lysopphenget en stor ulempe: sidekraften til bilen vil bæres av kingpin-hylsen på kingpin-hylsen, noe som resulterer i økt friksjonsmotstand mellom hylsen og kingpin og alvorlig slitasje.Lyshenging er ikke mye brukt i dag.
McPherson fjæring
Hjulet til McPherson-fjæringen er også en fjæring som glir langs kingpinnen, men det er forskjellig fra stearinlysopphenget ved at kingpinnen kan svinge.MacPherson-oppheng er en kombinasjon av svingarm og stearinlysoppheng.Sammenlignet med den doble bærearmsfjæringen er fordelene med MacPherson-fjæringen: kompakt struktur, liten endring i innrettingsparametrene til forhjulene når hjulene spretter, god håndteringsstabilitet, kansellering av øvre bærearm og forenkling av utformingen av hjulene. motor og styresystem ;Sammenlignet med stearinlysoppheng er sidekraften på glidesøylen betydelig forbedret.McPherson fjæring brukes hovedsakelig til frontfjæring på små og mellomstore biler.Frontopphengene til Porsche 911, innenlands Audi, Santana, Xiali og Fukang er uavhengige MacPherson-oppheng.Selv om McPherson-fjæringen ikke er den mest tekniske fjæringsstrukturen, er det fortsatt en slitesterk uavhengig fjæring med sterk veitilpasning.
Aktiv fjæring
Active suspension er en ny datastyrt fjæring utviklet de siste ti årene.Den kombinerer den tekniske kunnskapen om mekanikk og elektronikk, og er en relativt kompleks høyteknologisk enhet.For eksempel, i Santilla, Citroen, Frankrike, hvor den aktive fjæringen er installert, er midten av fjæringssystemet en mikrodatamaskin.Data som amplitude og frekvens, rattvinkel og styrehastighet overføres til en mikrodatamaskin.Datamaskinen mottar kontinuerlig disse dataene og sammenligner dem med forhåndsinnstilte terskler for å velge riktig pausetilstand.Samtidig styrer mikrodatamaskinen uavhengig aktuatorene på hvert hjul, og produserer rykninger ved å kontrollere endringen av oljetrykk i støtdemperen, slik at fjæringsbevegelsen som oppfyller kravene kan genereres på ethvert hjul til enhver tid.Derfor er Santiya-bilen utstyrt med en rekke kjøremoduser.Så lenge føreren trykker på "Normal" eller "Sport"-knappen på det ekstra instrumentpanelet, vil bilen automatisk stilles inn i optimal fjæringstilstand for optimal komfortytelse.
Aktiv fjæring har som funksjon å kontrollere kroppens bevegelser.Når tregheten til bilen under bremsing eller svinger fører til at fjæren deformeres, vil den aktive fjæringen generere en kraft som motvirker treghetskraften, og dermed redusere endringen i kroppsposisjon.For eksempel, i den tyske sportsbilen Mercedes-Benz 2000 CL, når bilen svinger, vil fjæringssensoren umiddelbart oppdage helningen og sideakselerasjonen til bilens karosseri.Basert på sensorinformasjonen, beregner datamaskinen mot forhåndsinnstilte terskler og bestemmer umiddelbart hvor belastningen skal plasseres på fjæringen for å minimere kroppsvekt.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. ble etablert i 1987. Det er en moderne omfattende produsent som integrerer FoU, produksjon og salg av ulike typer kjøretøychassisdeler.Sterk teknisk kraft.I tråd med prinsippet "Kvalitet først, omdømme først, kunden først", vil vi fortsette å avansere mot spesialiseringen av høye, raffinerte, profesjonelle og spesielle produkter, og betjene det store antallet innenlandske og utenlandske kunder helhjertet!
Innleggstid: 23. april 2023